與鄭汝樺的一段對話

無寫一輪，又想講野，但今次暫不談我的過去，以前的事將來再講。
今早一起床，聽到香港電台《星期六問責》訪問運輸及房屋局局長鄭汝樺，於是便快手致電到電台並獲接聽。雖然只是短短125秒的對話，但已令她(政府)的想法以及她是一個怎樣的人：

在節目中，我向鄭汝樺問了兩條問題，分別是：

(一)：廣深港高鐵在深圳設有兩至三個車站，但為何高鐵港段只在九龍設站，而新界無站？擔心如不在新界設站，便會影響新界商業發展，妨礙深港融合。

(二)：沙中線將來會在金鐘作總站，但將來金鐘站會有四線交匯，擔心車站內會十分擠迫。當局可否興建一條(行人)隧道，從會展站通往銅鑼灣，以方便市民？


當我問畢後，鄭汝樺的答案是：

(一)：高速鐵路與一般鐵路性質不同，加站時需要同時增加全套設施(出入境設施)，加上高鐵停站需先減速、後停站、再開行，高鐵停站所多花的時間，會令其依靠高速行走的競爭力大打折扣，末能達致成本效益。

(二)：金鐘站將來會成鐵路樞紐，但現時仍有空位以容納新增的乘客。對於「在會展站興建一行人隧道往銅鑼灣」的意見，局方一定會把意見小心考慮，並在詳細設計時就車站及出入口的位置咨詢市民及區議會的意見。


其實我在第一條問題上，其實是略欠準備。如果我能夠指出：「深圳一個城市也可以有三個高鐵站(福田、龍崗、光明)，站距也只是二、三十公里，而且該等車站也只有前往廣州的列車停靠，新界的高鐵站也可沿用此模式。」那鄭汝樺的回答便可能會不一樣。
至於第二個問題，我的想法便是一早已想好，並能指出：「可不可以在會展站興建一條行人隧道往銅鑼灣」。其實，政府官員跟地鐵高層均早已知道，金鐘站已有轉車樽頸問題，但他們也不一定能想出這方法。(在這問題上，鄭汝樺的發言也斷了多次，可見他們也不一定懂得答這問題。)
然而電台廣播時間緊迫，即使讓你成功跟被訪者談話，頂多也只有一分鐘時間發言，故只能很扼要地問及最迫切的兩個問題，如果可讓我再問鄭汝樺，我想問：「如果將來港鐵要開設顯徑站，可否讓東鐵及馬鐵均同時停經此站，以便乘客轉車時無須上落樓層多次？」

參考資料：香港電台《星期六問責》(2008年4月26日，片段時間 47:50-49:55)http://www.rthk.org.hk/asx/rthk/radio1/accountability/20080426.asx